制造超過400萬個零部件組成的大飛機，絕不是一家企業(yè)可以完成的任務(wù)。這個領(lǐng)域的競爭，從來都是國家整體力量的體現(xiàn)。新成立的中航老總曾說：“當(dāng)年美國轟炸我南聯(lián)盟大使館時，我們遇難者的尸體竟然還是用美國制造的大飛機運回來的，這對我們航空界是奇恥大辱！”

２００８中國國際航空航天高峰論壇上，工業(yè)和信息化部副部長苗圩披露了今后幾年中國航空工業(yè)發(fā)展的四大主要任務(wù)和目標(biāo)
備受國內(nèi)外關(guān)注的中國大飛機研制將有序取得進展。預(yù)計“十二五”期間開展型號設(shè)計試驗和試制，“十三五”期間取得型號合格證和生產(chǎn)許可證，并開始投放市場。

大飛機是全球工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈“王冠上的寶石”，中國人必須掌握自主核心技術(shù)，擁有獨立研發(fā)平臺，并取得真正的商業(yè)成功。在這一艱難過程中，與先發(fā)國家的制造商、運營商合作共贏，利用國際資本的整合力量，這些開放的、積極的、靈活的策略，并不會改變國家以我為主、自主創(chuàng)新的根本戰(zhàn)略。

自從我的那位朋友從汶川歸來后，我們得到的消息是中國已經(jīng)購買了這種大型的直升飛機，并由我這位朋友駕駛，中航公司與俄羅斯合作，共同研發(fā)這種大飛機。

通過各種渠道得到的消息，中國的大飛機時代已經(jīng)來臨，面對這一新的經(jīng)濟增長點，空壓機將扮演著不可替代的重要角色。

大飛機在中國的發(fā)展及未來規(guī)劃

自中航一公司和中航二公司倆家在艱難的談判中合并之后，新組建的中航公司結(jié)束了諸侯割據(jù)的局面，所屬的21家大型飛機制造企業(yè)囊括其中，猶如一艘龐大威武的航母戰(zhàn)斗艦群，為制造大飛機創(chuàng)造了先決條件。

我國的飛機制造行業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，伴隨著開國大典的禮炮聲，我軍第一只空軍機群飛過天安門上空。在國家一五計劃期間，飛機作為捍衛(wèi)祖國領(lǐng)空的重要工具，成為制造業(yè)的必選項目。經(jīng)過建國六十年來的發(fā)展，中國航空制造業(yè)取得了翻天覆地的變化。如今，我們在中客領(lǐng)域占有領(lǐng)先優(yōu)勢，溫家寶總理曾向北航的學(xué)生介紹說：在金融危機的沖擊下，世界航空制造業(yè)受到嚴(yán)重打擊，但是在珠江航展上，中國的中客飛機一枝獨秀，訂貨量大增，說明，在危機情況下，只要適應(yīng)了市場需求，一樣能生存下去。

大飛機項目是國家發(fā)展的必然選擇，中國目前還沒有能夠制造大飛機的能力，這塊肥肉落到誰手，那都是了不起的大事，經(jīng)過激烈的角逐，大飛機項目花落上海，可見上海的工業(yè)實力為大飛機的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

在國家實施大飛機的戰(zhàn)略過程中，不是靠一個企業(yè)就能完成的，這需要其他航空企業(yè)的大力配合。航空制造業(yè)均為國有大型骨干企業(yè)，技術(shù)先進，員工素質(zhì)較高，規(guī)模較大，如我們所熟悉的沈陽飛機制造公司、哈爾濱飛機制造公司、西安飛機制造公司等，其員工規(guī)模都在四萬人左右。廠區(qū)幾十萬平方米，仿佛一個小社會。在這些企業(yè)里，均離不開空壓機的身影。目前，這些企業(yè)的空壓機正在逐步更新?lián)Q代，隨著大飛機的發(fā)展，一些與大飛機配套的加工項目也開始陸續(xù)啟動，這些新的項目均需空壓機為動力源。因此市場前景十分可觀。再者，老的航空制造體系為了制造更先進的飛機，也在不斷地進行設(shè)備改造和新工藝研發(fā)和應(yīng)用，這些信息又為空壓機的市場開拓創(chuàng)造了空間。

大飛機項目的實施，其傳統(tǒng)的工藝和技術(shù)遠遠不能夠滿足其研制的需要，許多與大飛機有關(guān)的專項工業(yè)設(shè)施正在加緊實施。比如，各個航空大學(xué)都設(shè)立了專門的大飛機專業(yè)，其錄取分?jǐn)?shù)均是全校最高的，由此看來，國家為實施大飛機項目，在人才儲備上將不惜代價，大飛機行業(yè)，成為我國繼航天領(lǐng)域發(fā)展的又一個具有國家戰(zhàn)略高度的新興產(chǎn)業(yè)。在這個市場，不僅空壓機的市場空間大，同時也對空壓機的質(zhì)量和功能要求也相當(dāng)?shù)母撸@為空壓機的不斷改進和發(fā)展提供了新的契機。

我國大飛機戰(zhàn)略為空壓機行業(yè)發(fā)展帶來機遇

大飛機項目，不光是帶動飛機制造業(yè)一家獨秀，而與大飛機配套的其他行業(yè)，也將被全員帶動。例如，與大飛機相關(guān)的原材料工業(yè)中的鋁加工業(yè)，為掙得大飛機項目的訂單不惜重金上3米以上的寬板帶項目（一般普通用鋁板達到1.8米即可），而如此不惜血本的絕不是鋁加工行業(yè)一家。為此，我把這些與大飛機有關(guān)的大型技改項目稱為大飛機衍生產(chǎn)業(yè)。

大飛機衍生產(chǎn)業(yè)的一個顯著特點就是規(guī)模大，投資高，技術(shù)裝備水平高，還有一個最可喜的信息就是行業(yè)領(lǐng)域范圍廣。這為空壓機的銷售創(chuàng)造了無限商機。

我國大飛機戰(zhàn)略為空壓機行業(yè)發(fā)展帶來機遇大飛機衍生項目對空壓機的要求還有一個顯著的特點，那就是因為其規(guī)模大，自然對空壓機的要求就是供風(fēng)量大。對螺桿機而言，40立方以上的機型成為主流，部分企業(yè)還增加了離心機的訂單。

空壓機設(shè)計的能力是3臺40立方的螺桿空壓機，4臺70立方的螺桿空壓機。南線薄板改造設(shè)計的是5臺40立方的空壓機?？梢娖淇諌簷C的應(yīng)用前景非?？捎^。

我國大飛機戰(zhàn)略為空壓機行業(yè)發(fā)展帶來機遇大飛機項目不光是鋁材一個行業(yè)的應(yīng)用，隨著科技的發(fā)展，在飛機材料應(yīng)用上具有重量輕、成本低、性能好、附加值高的復(fù)合材料將得到有效的應(yīng)用。這對于我們空壓機行業(yè)來說，又是一個新的經(jīng)濟增長點。除了復(fù)合材料外，像紡織、化工等非金屬材料也將在大飛機上廣泛出現(xiàn)，這些為大飛機配套的衍生產(chǎn)業(yè)必將以更大的規(guī)模來滿足其特殊需要，這樣為空壓機的開拓提供一個廣闊的舞臺。

大飛機戰(zhàn)略對衍生產(chǎn)業(yè)提出新要求，推動空壓機行業(yè)市場開拓

我國的飛機制造業(yè)最開始是以軍工為主，自十一屆三中全會之后，黨的工作重點向經(jīng)濟建設(shè)轉(zhuǎn)移，因此，使得大多數(shù)軍工企業(yè)不得不向軍轉(zhuǎn)民方向靠攏。在這種情況下，軍用飛機的產(chǎn)量銳減。民用產(chǎn)品的開發(fā)又缺乏市場培育，在陣痛中，航空制造業(yè)朝不保夕。在那段艱難的時期，如我們附近的哈爾濱飛機制造公司內(nèi)部不得不化整為零，各自為戰(zhàn)，自主研發(fā)新產(chǎn)品，自己找市場，自己養(yǎng)活自己。記得當(dāng)時在哈爾濱科學(xué)宮搞過一次科技成果展覽，當(dāng)時哈飛的產(chǎn)品是自主研發(fā)的液化氣罐，還有一套制作怪異的扳手組合工具，這套不十分精美的工具給我印象深刻，可見當(dāng)時哈飛公司已經(jīng)艱難到了何種程度。

借助哈飛的技術(shù)優(yōu)勢，哈飛公司開始上馬單排小型貨車，后來增加了雙排，現(xiàn)在又半合資搞起了民意、中意等小型客車和賽馬、賽豹、路寶等轎車等，汽車板塊已與哈飛母體分離，不僅哈飛如此，其他的飛機制造企業(yè)也大概差不多，汽車產(chǎn)業(yè)成為航空領(lǐng)域軍轉(zhuǎn)民后興起的又一大支柱產(chǎn)業(yè)，因此我把它稱為飛機附屬產(chǎn)業(yè)。

以汽車為代表的飛機附屬產(chǎn)業(yè)，它的特點與飛機制造業(yè)不同，飛機制造業(yè)的零部件加工基本是自給自足的內(nèi)部集中供應(yīng)鏈體系。而汽車制造業(yè)則是外購組裝形式的零部件供應(yīng)系統(tǒng)，它除了有相對集中的組裝系統(tǒng)需要空壓機外，大部分零配件供應(yīng)商是自己培育起來的個體加工戶，而在哈飛附近，星羅棋布的分布著無數(shù)的小加工廠，這些為哈飛汽車提供配件的私人工廠是空壓機消耗的巨大客戶群，特別是在哈飛建立起來的航空城內(nèi)，小企業(yè)更是多如牛毛，這些企業(yè)對5至20立方的空壓機需求特別大，對空壓機的要求也不是很高。除哈飛外，其他飛機制造企業(yè)的情況均大同小異。因此大飛機所帶動的各種附屬產(chǎn)業(yè)，為我們空壓機的行業(yè)發(fā)展開辟了美好的前景。

最近，得到消息，哈飛汽車公司新開發(fā)的新能源混合動力汽車即將研制成功，類似這些新的動力能源汽車的問世，將改變現(xiàn)有汽車大量喝汽油的歷史，不僅能夠節(jié)約石油等不可再生的資源消耗，同時又符合綠色環(huán)保的要求，再者，對空壓機的需求也將大幅增加。總之，這些通過大飛機戰(zhàn)略而帶來的對空壓機的絕好信息，必將為空壓機行業(yè)提供更加廣闊的商機

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